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          物流企業“用人荒”,正熱的大學物流教育有幾分責任?

          運聯傳媒 2021-09-15 12:11:18


          第1740期


          從就業形勢來看,在目前大學生就業普遍遇到結構性困難的情況下,物流專業就業狀況還算理想。但是,為什么大多數物流企業依舊在高談企業「用人荒」問題?


          全文共計 2601

          閱讀時長約 6 分鐘


          來源 | 運聯傳媒(ID:tucmedia)

          作者 | 崔倩

          編輯 | 小L





          近幾年,物流專業一直是各大學校的熱門報考專業。相關數據顯示,物流專業畢業生平均就業率達到了90%以上,每年有大量物流專業學生涌入社會就業,補充行業力量。那么問題來了,如此形式大好的情況,為什么大多數物流企業依舊在高談企業「用人荒」問題?近日,《運聯傳媒》就這一問題進行了多方走訪,試圖發現問題背后的原因并探究解決之道。


          「近幾年,物流人才作為國家12類緊缺人才之一,物流專業的熱度水漲船高,在就業率和社會關注度上也逐步升高?!?strong>湖北三峽大學管理學院副教授丁雪峰對《運聯傳媒》表示。


          從就業形勢來看,在目前大學生就業普遍遇到結構性困難的情況下,物流專業就業狀況還算理想。河南工業大學管理學院教授王焰表示:「每個學校的培養方案都有不一樣,我們學校物流管理專業一屆學生100多人,每年就業除了考研、考公務員,其中大量學生都通過校招和社招進入快遞快運企業,生產制造企業物流部門,商貿流通等企業,就業率也基本達到100%?!?/span>


          但是問題的另一面是,物流行業依舊覺得「用人荒」。除了基礎崗位(上一篇我們探討了搬運工的問題),很多管理崗位和需要一定專業技能的崗位也是如此。原因何在?





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          滯后的大學物流教育


          《運聯傳媒》了解到,從1998年北京物資學院開設物流專業起,到2002年已經有67名畢業生;2001年,上海財經大學在工商管理專業新增了物流管理專業方向。


          在談企業「用人荒」前,不妨先說說我國大學物流教育存在的一些問題:1專業教育與實際物流需求脫軌,課程設置不合理;封閉式教學缺乏信息的更新迭代;學生缺少實踐經驗。


          物流行業飛速發展的這些年,物流專業高校教育也處于不斷摸索調整的階段。但各個高校的教師大多數都沒有真實的物流企業實踐經驗,因此所教授的知識多來源于權威資料文獻提供的數據,存在一定的滯后性。


          首先在專業劃分上,高校通常將物流管理和物流信息按照軟件和硬件的應用區分專業。而在實際的物流企業運轉流程中,軟件和硬件不能完全分開,設施設備的維修保養和運用、企業內部軟件WMS(倉庫管理系統)、TWMS(智能系統自動化倉儲)的使用都是需要掌握的知識。


          再加上物流是綜合性很強的交叉融合學科,在內部如物流與金融學科的融合產生出質押監管、代收支付、貨車信貸等領域;物流與IT的融合產生出車貨匹配、智慧物聯網等領域;物流與工程學的融合產生出AGV、無人機、自動化倉儲分揀等領域;物流與建筑的融合產生出高標倉、分撥、公路港的領域.......


          對于這些不斷更新迭代的細分領域,高校教育卻很少有提及,更缺少相關的課程設置。因此,大多數學生對物流行業的認知少,對行業細分領域不了解,所學知識面與企業人才需求匹配度低,又缺少實踐的情況下,步入社會工作時就更加艱難了。


          這也造成了我國的現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏。





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          水土不服的物流大學生


          另一方面,即使大學專業學的是物流,大學生進入實踐領域,剛開始很多人也是「兩眼一抹黑」。


          「上次某大學導師帶著物流專業研究生到我們企業來交流學習,我問那個研究生現在研究課題是什么?對方回答說是路徑規劃,我當時私下就說讓她多增加一個專業方向。我為什么這么說?研究生3年就研究個路徑規劃,對于我們行業內而言實在雞肋。企業貨物出去干線運輸城配也好,現在TMS(運輸管理系統)就在做這個,研究路徑規劃3年出來成果再快能有系統快?你出來也不好就業的?!?strong>重慶勤牛物流集團總經理楊軍曾在大學生教育上舉了這樣的一個例子。


          他還說:「我們集團管理崗位目前有80人左右,其中中層管理大概30多人,本科占比在30%左右,大專50%左右,剩下的大多是高中學歷,學歷對于物流行業行業來說并不是重要決定因素,比起對物流完全不了解的高學歷畢業生,我們更愿意從內部提拔腳踏實地有經驗的員工。


          面對很多中小型企業的實際需求,大學教育水土不服更加嚴重。書本上的大物流企業光鮮亮麗的工作環境,與實際情況完全不同,工作崗位辛苦,應屆生普遍平均工資3000+,相比基礎一線崗位的搬運工、駕駛員等等都要低上很多,于是又出現了頻繁跳槽的現象。很多人堅持不下去便離開,選擇更輕松的行業,或者薪酬更高的崗位。


          與此同時,對物流企業來說,這也相應加大了公司內部管理難度。


          重慶絲路勤牛國際物流有限公司總經理曾繁財表示:「物流行業最缺人才的是高級管理崗位、技術型崗位等,這些崗位都需要一定的經驗能力積累才能勝任。但是現如今離職率極高,據相關數據統計90后跳槽平均周期才7個月,這也意味著企業花費了大量精力和時間培養的人才,很快就流失了。企業為了保證自身的利益,現在大多數這些崗位都是內部選拔。面對社會招聘3年年限起步,這也就造成了兩者的矛盾沖突,大學生沒經驗找不到工作,找到工作后流失率高,提供崗位的企業用工難招不到有經驗的人才?!?/span>





          ? 3 ?

          探索變革之路


          在人才建設方面,優秀的大公司代表德邦、順豐等都做得非常不錯。這些企業每年都會引進大量的應屆畢業生進行培養,按照環節分工分配職務,制定清晰的職業規劃上升渠道,激勵員工留存,補充公司人才隊伍。


          然而僧多肉少,這些大公司經過合格培養的人才,不斷被挖走,甚至一度出現過「挖角」潮流。


          但是對于人才建設,「挖人」不是解決企業自身人才缺失的根本方式。很多高校與物流企業都在尋找解決辦法,希望通過探索多種渠道增加新鮮血液的輸入,物流專業人才的建設成為行業內的一件備受關注的大事。


          「人才建設需要從基礎抓牢,國家也出臺了文件鼓勵產教融合,因此我們與很多物流企業都有交流學習課程,開展頂崗實習,但是說到在校的具體實踐技能,對物流領域的具體了解和接軌,這也是我們目前遇到的一些難點?!雇跹嬲f到。


          陜西交通職業技術學院經濟管理學院院長陳軍川表示:「頂崗實習具體到物流細分領域就存在問題,既缺人又不缺人,學校人才教育一定要考慮如何和市場接軌,首先我們到底要為物流企業培養怎樣的人才?我們現有的資源如何開發?在政策帶動下,我們怎么進行下一步?以前我們都考慮的是怎么和韻達、京東這些合作?這對于本土企業來說太大不接地氣,學校的視野一旦受困,那對于物流企業建設方向就錯開了?!?/span>


          除了校方安排頂崗實習,建立物流實訓基地等課程,積極督促學生掌握物流操作技術,加快了解物流行業,一些物流企業也主動著手進行人才建設。2018年12月12日,重慶交運物流有限公司與重慶三峽職業學院簽約校企深度融合項目,通過校企共同培養符合物流行業需求的專業人才,這在物流行業也是一次大膽嘗試。


          運聯傳媒董事長褚方鴻認為,中國物流正在發生三大變革: 第一,從小散走向集約化,通過加盟或聯盟,規模型網絡化的企業正在形成。第二,從老板個人營銷能力為基礎的家族企業,走向以職業經理人為基礎的團隊管理的組織變革正在進行。第三,從江湖文化走向現代企業制度管理,在精細化管理基礎上的協同作業使服務品質成為物流企業的核心競爭力。


          市場在呼喚,模式變革、組織變革、管理變革都需要大量的職業經理人,需要大量的高素質的人才。人才從哪里來?過去只有一個字——「挖」?!缚爝\人才從德邦挖,快遞人才從順豐挖」,整個社會和企業都缺乏職業經理人的培訓體系?,F在,這種狀況是時候要改變了。






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